Falta cada vez menos para que el Turismo Carretera comience su temporada 2025: el 16 de febrero pondrá primera en el autódromo de Viedma. De cara a este nuevo año de competencia, la ACTC dio a conocer oficialmente los cambios reglamentarios que entrarán en vigencia con el objetivo de mejorar los espectáculos en pista.
El pasado 4 de diciembre, la categoría realizó un ensayo aerodinámico en San Nicolás. La misma fue propuesta por Agustín Canapino, quien estuvo junto a Mariano Werner trabajando todo el día para obtener datos de las distintas alternativas.
El Departamento Técnico comandado por el Ingeniero Alejandro Iuliano apuntó a tres aspectos fundamentales como son la carga aerodinámica, el peso de los vehículos y la cilindrada de los motores.
Para el primero de ellos, se determinó que los Mustang, los Camaro y los Camry cuenten con un splitter delantero con una medida mínima de 40 milímetros, mientras que para Challenger y Torino, este elemento será de 60 mm. Además, se permitirá la colocación de dos aletas en las puntas de la trompa.
En lo que respecta al alerón trasero, Iuliano y su gente decidieron que las alas están a 920 mm respecto del piso plano para Mustang, Camaro y Torino, mientras que para Challenger y Camry está distancia será de 940 mm. En cuanto al Gurney, Camaro, Mustang y Torino tendrá uno de 10 mm y Challenger y Camry de 13 mm.
La cilindrada de los motores sufrirá cambios, siendo la novedad que el Challenger pasará de 3550cc a 3500cc, mientras que Torino irá a 3500cc, al igual que Dodge y Camry. Por su parte, Mustang se mantendrá en 3400cc y Camaro en 3460cc. Todas las marcas tendrán un régimen de RPM con tope en 8700 vueltas, excepto Ford que tendrá 8800.
Por último, el peso de los vehículos sufrirá una pequeña modificación, ya que Mustang y Camaro pasarán a tener un mínimo de 1315 kilos, mientras que Challenger, Torino y Camry se mantendrán en 1300kg.
Por: Rodo Galdeano
Fuente: TyC Sports
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