LA FÓRMULA 1 MODIFICÓ EL REGLAMENTO TRAS LAS CRÍTICAS: TODOS LOS CAMBIOS

La Fórmula 1 anunció este lunes que se llegó a un acuerdo para realizar una serie de modificaciones al reglamento de la temporada para “promover el rendimiento” en la clasificación y aumentar la seguridad de los pilotos durante la carrera. 

Comenzarán a regir desde el Gran Premio de Miami, a desarrollarse el primer fin de semana de mayo tras el receso por las cancelaciones de las fechas en Bahréin y Arabia Saudita.

Los reajustes están vinculados a la gestión de energía y el uso de la batería, puntos que habían despertado las críticas de los equipos y de los fanáticos de la Máxima.

Clasificación

-Se han realizado ajustes en los parámetros de gestión de energía, incluyendo una reducción de la recarga máxima permitida de 8 MJ a 7 MJ, con el objetivo de disminuir la recolección excesiva de energía y fomentar una conducción más consistente a máxima velocidad. Este cambio busca reducir la duración máxima del super clipping a aproximadamente dos a cuatro segundos por vuelta.

-La potencia máxima del super clipping se ha incrementado a 350 kW, frente a los 250 kW anteriores, lo que reduce aún más el tiempo de recarga y la carga de trabajo del piloto en la gestión de energía. Esto también se aplicará en condiciones de carrera.

-El número de eventos en los que se pueden aplicar límites de energía alternativos más bajos se ha incrementado de ocho a doce carreras, lo que permite una mayor adaptación a las características del circuito.

Carrera

-La potencia máxima disponible a través del Boost en condiciones de carrera ahora está limitada a +150 kW (o al nivel de potencia actual del coche en el momento de la activación, si es superior), lo que limita las diferencias de rendimiento repentinas.

-El despliegue del MGU-K se mantiene en 350 kW en las zonas clave de aceleración (desde la salida de la curva hasta el punto de frenada, incluyendo las zonas de adelantamiento), pero se limitará a 250 kW en otras partes de la vuelta.

-Estas medidas están diseñadas para reducir las diferencias de velocidades excesivas, manteniendo al mismo tiempo las oportunidades de adelantamiento y las características generales de rendimiento.

Largada

-Se ha desarrollado un nuevo sistema de detección de arranques con baja potencia, capaz de identificar coches con una aceleración anormalmente baja poco después de soltar el embrague.

-En estos casos, se activará automáticamente el MGU-K para garantizar un nivel mínimo de aceleración y mitigar los riesgos relacionados con el arranque sin generar ninguna ventaja deportiva.

-Se está implementando un sistema de advertencia visual asociado, que activa luces intermitentes (traseras y laterales) en los coches afectados para alertar a los pilotos que les siguen.

-También se ha implementado un reinicio del contador de energía al inicio de la vuelta de formación para corregir una inconsistencia del sistema previamente detectada.

Lluvia

-Se han aumentado las temperaturas de la manta térmica para los neumáticos intermedios, tras las sugerencias de los pilotos, con el fin de mejorar el agarre inicial y el rendimiento de los neumáticos en condiciones de lluvia.

-Se reducirá el despliegue máximo del ERS, limitando el par motor y mejorando el control del coche en condiciones de baja adherencia.

-Los sistemas de luces traseras se han simplificado, con señales visuales más claras y consistentes para mejorar la visibilidad y el tiempo de reacción de los pilotos que les siguen en condiciones adversas.