Después de la ofensiva contra el Reino Unido, la Argentina mira a Chile por la conexión Punta Arenas-Malvinas

Argentina sumó un nuevo capítulo a su disputa por la soberanía de las Islas Malvinas. Esta semana, el Gobierno nacional presentó ante el Tribunal Internacional del Derecho del Mar (TIDM), en Hamburgo, una serie de argumentos para intentar frenar el proyecto petrolero Sea Lion, impulsado en aguas cercanas al archipiélago. Ahora, la preocupación diplomática se concentra en Chile y en la próxima reactivación de una ruta marítima comercial hacia las islas.

El punto de conflicto es el viaje del buque Danstar, operado por la empresa chilena Easter Island Logistics, que tiene previsto trasladar mercadería desde Punta Arenas hasta Puerto Stanley entre la segunda y tercera semana de diciembre.

La embarcación transportaría alimentos, materiales de construcción y otros insumos para abastecer a la población de las islas. Sin embargo, en Argentina existe preocupación por la posibilidad de que esa conexión comercial también termine facilitando la logística de las compañías vinculadas a la explotación hidrocarburífera.

Desde la naviera rechazaron esa interpretación. Su gerente general, Pablo Pacheco, aseguró que el servicio está destinado al abastecimiento insular y que transportará frutas, verduras, alimentos perecederos y materiales para la construcción de viviendas, jardines y escuelas. De las 1.200 toneladas de capacidad del buque, más de la mitad ya estaría comprometida.

Argentina reclama controles y Chile defiende la libre navegación

La reapertura de la ruta generó diferencias entre los gobiernos de Javier Milei y José Antonio Kast, pese a la relación diplomática que mantienen ambas administraciones.

El canciller argentino, Pablo Quirno, defendió la libertad de navegación, aunque estableció una diferencia respecto de los barcos que se dirigen específicamente a Malvinas. Según explicó, existe un procedimiento de notificación y autorización que debe contemplar el compromiso de que esos viajes no contribuyan a la explotación de los recursos naturales en disputa.

Quirno también diferenció el tránsito por el Estrecho de Magallanes, bajo soberanía chilena, de la navegación posterior hacia el archipiélago, sobre la que Argentina sostiene sus propios reclamos de jurisdicción.

La respuesta de Chile fue contundente. Su canciller, Francisco Pérez-Mackenna, sostuvo que los países no necesitan pedir permiso para navegar y respaldó la aplicación de los tratados internacionales que garantizan la libre circulación marítima.

Entre ellos se encuentran el Tratado de Límites de 1881, el Tratado de Paz y Amistad de 1984 y la Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar.

Chile defiende el negocio comercial con las islas

Desde el oficialismo chileno también defendieron la reapertura de la conexión marítima. El diputado republicano Alejandro Riquelme sostuvo que se trata de una operación comercial entre privados y que el abastecimiento de las islas no implica un reconocimiento de la soberanía británica.

El legislador afirmó que el comercio de alimentos, bienes y servicios con los habitantes de Malvinas es una actividad lícita, siempre que respete las normas internacionales. También consideró que la nueva ruta representa una oportunidad económica para la región de Magallanes, con un potencial comercial estimado en unos 20 millones de dólares anuales.

Riquelme recordó que Chile mantiene su respaldo histórico al reclamo argentino de soberanía sobre las islas, pero consideró que esa posición no impide desarrollar actividades comerciales.

Además, descartó que sea necesaria una escolta militar para el Danstar y sostuvo que la navegación debería realizarse con normalidad, de acuerdo con los compromisos internacionales.

Las respuestas políticas que prepara Argentina

La discusión también llegó al Congreso argentino, donde comenzaron a impulsarse iniciativas para limitar las operaciones comerciales vinculadas con Malvinas.

La diputada Agustina Propato, de Unión por la Patria, presentó un proyecto que busca considerar como no inocente el tránsito de buques que se dirijan a puertos de Malvinas, Georgias del Sur y Sandwich del Sur, o que transporten cargas relacionadas con actividades logísticas, militares, petroleras o pesqueras en esos territorios.

La iniciativa contempla facultades para que la Prefectura Naval y la Armada puedan ordenar la detención, el cambio de rumbo o el abandono de aguas bajo jurisdicción argentina, además de establecer mecanismos de retención de embarcaciones.

Por su parte, el diputado Guillermo Michel presentó otro proyecto para que el Poder Ejecutivo denuncie dos acuerdos bilaterales con Chile: el tratado de promoción y protección de inversiones y el convenio para evitar la doble imposición fiscal. La propuesta apunta a retirar beneficios económicos y tributarios a empresas chilenas que operen en Argentina si participan en actividades consideradas ilegales en Malvinas.

A su vez, el excanciller Santiago Cafiero y otros legisladores solicitaron convocar al embajador chileno en Buenos Aires para que brinde explicaciones sobre la reapertura de la ruta comercial.

Desde Tierra del Fuego, el secretario de Malvinas e Islas del Atlántico Sur, Andrés Dachary, anunció que la provincia trabaja en una legislación que contemple multas y restricciones para las navieras que comercien con las islas sin autorización provincial.

Las iniciativas recibieron críticas de Riquelme, quien consideró que las medidas parlamentarias y provinciales no pueden desconocer los tratados internacionales vigentes ni imponer restricciones comerciales a Chile.

Cuándo viajará el buque Danstar a Malvinas

De acuerdo con la información difundida por la naviera, el Danstar partió de Valparaíso el 29 de octubre, pero sufrió demoras por las condiciones climáticas y debió realizar distintas escalas, entre ellas Puerto Montt.

La previsión es que ingrese a la región de Magallanes durante la tarde del domingo 15 de noviembre y que luego se dirija a los astilleros de Asmar Magallanes para realizar tareas de mantenimiento.

Una vez finalizados esos trabajos y dependiendo de las condiciones meteorológicas, el buque podría zarpar hacia Puerto Stanley durante diciembre.

Otro dato que genera atención en Argentina es que, según fuentes navales citadas en la cobertura original, la embarcación dejó de aparecer hace cinco días en los sistemas públicos de rastreo marítimo tras apagar su transpondedor, dispositivo que permite identificar y seguir su recorrido.

Mientras tanto, el Gobierno argentino espera la resolución del Tribunal Internacional del Derecho del Mar, prevista para el 28 de noviembre, sobre las medidas provisionales solicitadas para frenar las actividades de exploración y explotación de hidrocarburos en la zona.

Así, el viaje del Danstar se convirtió en un nuevo foco de tensión diplomática entre Argentina y Chile, en medio de una disputa que combina soberanía, navegación internacional, intereses comerciales y explotación de recursos naturales.

Fuente: Infobae

Op: J. Amaya