Falta cada vez menos para que el Turismo CarreteraÂcomience su temporada 2025: el 16 de febrero pondrá primera en el autódromo de Viedma. De cara a este nuevo año de competencia, la ACTCÂdio a conocer oficialmente los cambios reglamentarios que entrarán en vigencia con el objetivo de mejorar los espectáculos en pista.
El pasado 4 de diciembre, la categorÃa realizó un ensayo aerodinámicoÂen San Nicolás. La misma fue propuesta por AgustÃn Canapino, quien estuvo junto a Mariano Werner trabajando todo el dÃa para obtener datos de las distintas alternativas.
El Departamento Técnico comandado por el Ingeniero Alejandro IulianoÂapuntó a tres aspectos fundamentales como son la carga aerodinámica, el peso de los vehÃculos y la cilindrada de los motores.
Para el primero de ellos, se determinó que los Mustang, los CamaroÂy los CamryÂcuenten con un splitter delanteroÂcon una medida mÃnima de 40 milÃmetros, mientras que para ChallengerÂy Torino, este elemento será de 60 mm. Además, se permitirá la colocación de dos aletas en las puntas de la trompa.
En lo que respecta al alerón trasero, IulianoÂy su gente decidieron que las alas están a 920 mm respecto del piso plano para Mustang, Camaro y Torino, mientras que para ChallengerÂy CamryÂestá distancia será de 940 mm. En cuanto al Gurney, Camaro, Mustang y Torino tendrá uno de 10 mm y ChallengerÂy CamryÂde 13 mm.
La cilindrada de los motores sufrirá cambios, siendo la novedad que el Challenger pasará de 3550cc a 3500cc, mientras que Torino irá a 3500cc, al igual que Dodge y Camry. Por su parte, Mustang se mantendrá en 3400cc y Camaro en 3460cc. Todas las marcas tendrán un régimen de RPM con tope en 8700 vueltas, excepto Ford que tendrá 8800.
Por último, el peso de los vehÃculos sufrirá una pequeña modificación, ya que Mustang y Camaro pasarán a tener un mÃnimo de 1315 kilos, mientras que Challenger, Torino y Camry se mantendrán en 1300kg.
Por: Rodo Galdeano
Fuente: TyC Sports
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